Gemeinde Dörverden

Die frühe Besiedlung des Raums ist durch heute noch zahlreich vorhandene Hügelgräber (angelegt etwa in der Zeit von 2000 v. Chr. bis 1400 v. Chr.) nachgewiesen. So wird es als wahrscheinlich behauptet, daß der alexandrinische Geograph Ptolemäus im 2. Jh. n. Chr. in einer Erdbeschreibung Dörverden mit der Bezeichnung "Tulifurdon" erwähnt hat. «Verden nimmt das auch für sich in Anspruch!»

In den Jahren 1956- 1958 durchgeführt wissenschaftliche Ausgrabungen in einer Weserranddüne an der B 215/Einmündung des Barmer Weges hatten zum Ergebnis, daß der dort gefundene Friedhof offensichtlich seit der frühesten Eisenzeit (etwa 800 v. Chr.) bis zum 10. Jh. nach Chr. belegt worden ist.

Grabungen am Gemarkungsrand Westen/Hülsen (1989) kamen zum Ergebnis, daß die dortigen Funde auf einen Siedlungsbeginn um Christi Geburt hinweisen.

Sicher dürfen wir davon ausgehen, daß wegen der Nähe der Flüsse Weser und Aller auch schon viel früher Menschen in diesem Raum gelebt haben.

Ur-und frühgeschichtliche Grabhügel bildenHügelgrab einen Hügelgrab   Anzeige in Originalgröße 9 KB - 293 x 158 kennzeichnenden Bestandteil der Landschaften Niedersachsens.

Mehrere Hügelgräber befinden sich in der Gemarkung Diensthop links und rechts der heutigen Eisenbahnstrecke. Einzelne wurden in den Gemarkungen Barme, Dörverden sowie um Diensthop herum gefunden.

Bei der schon erwähnten Grabung in Hülsen fand man Hinweise auf ein Langhaus und Grubenhäuser aus der älteren Kaiserzeit (um Christi Geburt).

Erste urkundliche Hinweise gibt es von 1059/1060 zu der Ortschaft Dörverden.

Ab dieser Zeit mehren sich dann urkundliche Hinweise auf die Dörfer im heutigen Bereich der Gemeinde Dörverden.

Um die Mitte des 19. Jahrhunderts wurde in unseren Dörfern eine Verkoppelung (heute heißt das Flurbereinigung) durchgeführt. Die gemeinschaftliche Bewirtschaftung der zerstückelten und weit verteilten Ackerländereien wurde aufgegeben. Die ganze Flur wurde neu aufgeteilt. Die Beteiligten erhielten entsprechend ihrer früheren Besitzgrößen neue zusammenhängende Stücke zugewiesen, die sich erheblich effektiver bewirtschaften ließen.

Ein neues technisches Zeitalter für unsere Region brach an mit Planung und Bau einer Eisenbahnlinie in den Jahren 1846/47 an. Den bisher wichtigen Verkehrswegen, den Flüssen Weser und Aller sowie den Landstraßen kam durch den Bau der Eisenbahn zwischen der großen Städten Bremen und Hannover nun eine andere Bedeutung zu. Zuvor hatte es schon von manchen an der Strecke liegenden Städten und Dörfern Proteste gegenüber dem "dem Lande verderblichen Unternehmen" gegeben.

Am 12.12.1847 war es dann aber soweit, dass der erste Dampfzug auf der Strecke fuhr. Die Eröffnung der Eisenbahn machte eine ausgedehnte Werbung der Kaufleute möglich.

Die Fahrzeit zwischen Bremen und Hannover dauerte damals 3 Std. 35 Min.  Heute schafft ein moderner Zug die Strecke in rd. 50 Min.. Mit den Zügen wurde auch die Brief- und Paketpost befördert.

In der Gründerzeit am Ende des 19. Jahrhunderts ist insbesondere in der Ortschaft Dörverden eine starke Veränderung von der bäuerlich geprägten Struktur hin zum Handwerk zu erkennen.

1903 beginnt der Bau der Eisenbahn von Verden nach Celle (über Wahnebergen, Westen, Hülsen). Am 20. März 1905 finden die Eröffnungsfeierlichkeiten für die Strecke Verden – Schwarmstedt statt.

Noch nimmt die Landwirtschaft den breitesten Raum im Erwerbsleben ein. Daneben auch die Fischerei. Im August 1902 werden 2000 Pfund Lachse, 1903 noch ein Stör von 235 Pfund gefangen. Das sollte sich aber bald ändern.

Große Veränderungen in der Landschaft bringt nach der Eisenbahn die Weserregulierung bei Dörverden/Stedorf. Baubeginn war 1911. Der Weserbogen (Lohofschleife) wird mit einem Kanalbau durchschnitten. Ein Stauwehr und ein Wasserkraftwerk sowie eine Schleuse werden errichtet. Ab November 1913 wurde zuerst Strom durch Dampfkraft erzeugt. Ein halbes Jahr später gingen die ersten beiden Wasserturbinen in Betrieb.

Es ist vorstellbar, dass der Einsatz von Elektrik auch in den ländlichen Bereichen starke Veränderungen nach sich zog. Dies war im Handwerk sowie in den Haushalten nach und nach spürbar.

Fast zeitgleich tun sich in Hülsen starke Veränderungen auf. Am 8. Juni 1911 begannen in Hülsen die Arbeiten, einen Schacht in rd. 11 1/2 Monaten bis in die Steinsalzvorkommen abzuteufen. Bis zum Juni 1912 war man auf eine Tiefe von 630 m vorgedrungen.

Auch in der Gemarkung Ahnebergen hat man begonnen, einen Schacht in den dortigen Salzstock zu treiben.

Das Kaliwerk Hülsen war von 1912 bis 1924 in Betrieb. Zeitweise waren dort bis zu 650 Personen beschäftigt. Der Ahneberger Schacht ging nicht in Betrieb und das Kaliwerk Hülsen musste geschlossen werden, weil die Weltmarktsituation einen wirtschaftlichen Betrieb nicht mehr erlaubte.

Zeugen dieser Zeit sind in Hülsen noch sehr gut zu erkennen in Gebäuden auf dem Betriebsgelände der heutigen NORKA sowie einem ganz neuen Ortsteil, der nördlich des bisherigen Bauerndorfs Hülsen angelegt wurde. Von 1934 bis 1939 war auf dem Gelände eine Motorsportschule untergebracht. Die Schächte wurden als Munitionsdepot ausgebaut.

Aus dieser Zeit kommt auch eine weitere starke Veränderung. Im Wald bei Barme wurde eine Ende der 30-er Jahre eine Pulverfabrik, die "EIBIA", errichtet. Zwischen Dörverden und Stedorf baute man als Unterkünfte für die dort Beschäftigten, das sog. Steinlager.

In der EIBIA waren im Kriege Fremdarbeiter sowie auch Kriegsgefangene beschäftigt. So mancher ist unter den gefährlichen Bedingungen der Pulverproduktion umgekommen. Auf dem Friedhof an der Bundesstraße finden sich mehrere Gräber von Männern und Frauen aus dem westlichen und überwiegend aus dem östlichen Europa.

Im Krieg ist es hier zu keinen flächenhaften Bombardierungen gekommen. Zum Kriegsende fanden im Gemeindebereich glücklicherweise keine spektakulären Kampfhandlungen statt. Allerdings gab es bei Kampfhandlungen im Bereich Barnstedt/Geestefeld doch einige Gefallene. Mehrere Gebäude, auch Wohnhäuser, wurden zerstört oder stark in Mitleidenschaft gezogen.

Die Heimatvertriebenen integrierten sich in die Bevölkerung und wurden hier sesshaft. Viele bauten ihre Häuser.

Der Zutritt in das ehem. EIBIA-Gelände in Barme ist Unbefugten nicht gestattet. Es gibt dort noch wenige nach dem Kriegsende von den Engländern zerstörte Bunker und Gebäude. Die Produktionsanlagen und ein Kraftwerk waren zuvor abgebaut und als Reparationsleistung nach Großbritannien gebracht worden.

Die Siedlungstätigkeit und die gewerbliche Entwicklung nahmen einen stetigen Aufschwung. In Hülsen siedelte sich schon bald nach dem Krieg die NORKA an. Heute gehört sie zu den wichtigsten Betrieben in der Gemeinde.

Im Barmer Wald wurde eine neue Kaserne gebaut, die 1958 von der Bundeswehr belegt wurde ("Niedersachsenkaserne").

Bis 1957 konnte man in Dörverden noch mit einer Fähre die Weser überqueren. Ein Schild auf der westlichen Weserseite hatte folgende Aufschrift:

Kummst Du anne Werse un wullt da hinöber

Denn nützt Di keen pfleitjen un ok keen Halaber

Hau fast: up düt Isen hier mit düssen Hamer.

Dat hört de Fährmann in Dönzen un Kamer.

He kummt mit sin Schepp um di to halen.

Du brukst nich to pfleitjen un ok nich to praeln.

Weitere Fährstellen gab es noch bis 1962 in Barnstedt und bis 1967 in Westen über die Aller und in Barme über die Weser.

Nach und nach bauten die Gemeinden die Infrastruktur aus.

Erste Anzeichen einer Gebietsreform gab es, als Dörverden und Stedorf sich 1962 freiwillig zusammenschlossen und mit dem Bau einer Kanalisation begannen.

Durch die Gemeinde Dörverden sowie durch die Gemeinden Hülsen und Westen wurden die bestehenden Dorfschulen durch Neubauten erheblich verbessert.

Eine Gebietsreform 1972 führte nach teilweise harten Verhandlungen zu einer Neubildung der Gemeinde Dörverden aus den früheren Gemeinden Ahnebergen, Barme, Barnstedt, Diensthop, Dörverden, Hülsen, Stedebergen, Wahnebergen, Westen.

Der Bahnhof Dörverden wurde 1979 geschlossen und die Bahnstrecke von Wahnebergen bis Rethem 1992 stillgelegt. Mit starkem finanziellem Engagement der Gemeinde unter Beteiligung des Landes und des Landkreises Verden konnte der Bahnhof Dörverden am 28. Mai 2000 wieder eröffnet werden. Täglich halten hier 50 Personenzüge. Das ist ein großer Meilenstein für die weitere Entwicklung der Gemeinde. Mit dem Zug ist man heute in 6 Minuten in Verden und in 26 Minuten in Bremen. 

Die stillgelegten Kalischächte in Hülsen sind seit Mitte der 1970-er Jahre mit Rohöl gefüllt. Die Einlagerung dient der nationalen Rohölreserve. Derzeit wird das Öl nach und nach wieder abgepumpt.

Nach und nach wurden z.T. bestehende Infrastruktureinrichtungen ausgebaut wie z. B.

• die Kanalisation in fast alle Ortschaften hinein
• Wasserversorgung.
• Gasversorgung in den größeren Ortschaften
• das Schulsystem einschließlich der dazugehörenden Sporteinrichtungen
• die Kindergärten in den größeren Ortschaften
• Altenwohnungen
• zwei Alten- und Pflegeheime

Am 1.9.2003 wird die „Niedersachsenkaserne“ in Barme nach 44 Jahren der Nutzung durch die Bundeswehr geschlossen. Zwischenzeitlich waren dort bis zu 4.000 Soldaten stationiert – zuletzt noch rd. 1.000.

Die Gemeinde versucht in Zusammenarbeit mit vielen Institutionen eine Nachnutzung des Kasernenbereichs zu erreichen. Angesiedelt hat sich im Bereich des früheren Soldatenheims ein gut besuchtes „Wolfcenter“. Heute (2013) gibt es ernsthafte Absichten, das Kasernen-Gelände durch  einen Gleisanschluss  für gewerbliche Ansiedlungen zu erschließen. Die Kasernenbauten sind restlos entfernt. Das Bau- und Gleisbauunternehmen H. F. Wiebe GmbH beabsichtigt, dort einen großen Teil der Fläche zu nutzen.

In der Ortschaft Westen steht an der Aller das ehemalige Amtshaus Westen, das 2006 mit großem Aufwand renoviert wurde und jetzt für kulturelle, touristische und örtliche Veranstaltungen genutzt wird – mit Ausstrahlung in das gesamte Aller-Leine-Tal.

In der Ortschaft Dörverden wird von 2010 bis 2012 durch die H. F. Wiebe-Stiftung das Kulturgut „Ehmken Hoff“ fertiggestellt. Auf der Freifläche hinter dem Rathaus stehen nun zwei aus dem alten Dorfkern hierher versetzte historische Bauernhäuser (Ehmken Hoff und Kochs Hof) mit Nebengebäuden. Der „Ehmken Hoff e.V.“ nutzt sie für kulturelle, soziale, integrative, heimatkundliche und Bildungszwecke. 

2013 werden große infrastrukturelle Baumaßnahmen abgeschlossen: in Dörverden eine Brücke über die Bahnstrecke, am Bahnhof ein Fußgängertunnel und bei der Weserschleuse in der Stedorfer Feldmark wird eine neue auf größere Weserschiffe ausgelegte Schleusenkammer im Betrieb genommen.

Dörverden zeigt sich heute als ein relativ gut strukturiertes Grundzentrum, das die Grundbedürfnisse seiner Einwohner befriedigen kann.